我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道

安海湾大桥4月4日完成无碴轨道施工施工期间，中铁大桥局建设者成功攻克施工难题，获得多项专利

这是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道大桥建设负责人邢告诉中新社记者，建成后，时速350公里的高铁将在不减速的情况下过海，通过650米的主桥只需不到7秒钟

根据消息显示，高铁轨道分为有砟和无砟两种形式相比之下，无砟轨道平整度更高，稳定性更强，列车通过无砟轨道时需要减速，而通过无砟轨道则是平的邢说，由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，目前国内高铁大跨度桥梁多采用有砟轨道

安海湾大桥跨海而建，其施工受自然环境和风力影响较大邢介绍，铺设无砟轨道时，对施工工艺和沉降控制要求极高安海湾大桥‘大跨度’，‘跨海’，使得无砟轨道‘上桥’没有可借鉴的先例，面临巨大的技术挑战

主桥部分安装了多种传感器，监测桥梁在不同温度，不同时间段的变形数据经过多次分析验证，最终将‘相对标高’测量数据用于无砟轨道的精调，一举解决了跨海斜拉桥无砟轨道测量的难题安海湾大桥总工程师白说

安海湾大桥无砟轨道的建成，意味着福厦高铁向2023年通车的目标又迈进了一步厦福高铁通车后，福州和厦门将实现一小时生活圈此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁的建成将使福建6个设区市实现高铁进京，将有效解决我国东南沿海地区铁路瓶颈制约问题